此前BAT等巨头上车时，往往是从车载系统、内容和语音交互等领域切入，关注点多在产品层面。
而京东在这些传统玩法之外，又将自身的供应链和汽车服务体系引入其中，在内容上车的基础上推出了独特的车主服务功能，依托于京东的供应链体系，车主通过一个京东账号，就能够打通线上线下的用车场景。京东可以精准地对接用户用车养车的使用需求，在车主加油、洗车、支付时都可以提供服务，实现了人车生活的全面打通。
日前京东推出的京鱼座&抖8智能车机M6，就是融合了上述玩法的一个关键产品。
对用户来说，这是一种全新的车联网模式，在享受海量的视听资源之余还能体验到京东独特的车主出行服务，线上线下服务都能体验；对京东来说，则将卖车、用车、养车流程打通，实现了闭环。
那么京东M6到底是如何将海量服务引入车内的？为何京东能走出一条不一样的上车路径的呢？
带着这些疑问，车东西与京东车联网业务的核心部门——京东智联云物联网解决方案与产品部总经理王雅卓、车联业务负责人刘泽宇进行了一场对话，找到了这些问题的答案。
7月9日，京东智联云正式发布了其与四维智联合作开发的京鱼座&抖8智能车机M6，两者的合作让这款车机变得更具竞争力。
四维智联凭借领先的智能网联研发实力，专业的车载音质处理技术、和强大的音频内容整合能力，赋予车机丰富的影音娱乐体验。
在具备了实时在线导航和音乐的基础功能上，M6还引入了京东智联云开发的出行服务生态。京东智联云从车主用车和养车的实际需求出发，将京东在汽车后市场深耕多年的线上商品供应链和线下门店服务体系全面集成在了车机上，给车主提供了一站式有品质保障的京东会员服务体验。
车机内置了京东智能家居、车载支付、智能维修保养、洗车救援、智能加油等服务，同时还会向车主精准推荐促销活动，会给车主带来比较多的福利。
同时，京东智联云开发的智能家居车家互控也非常有用，车主可以在车上就对家里的空调、扫地机器人、热水器进行设置，打通了车内和家庭两个空间，实现服务无缝衔接，为用户带来新的出行方式和生活体验。
京东智联云和四维智联对车机进行了新的定义，汽车也不再仅仅是移动工具，而是成为了车主出行服务的平台。
对于京东智联云来说，车机只是其在车联网领域的一环，只是他们在终端上的一个尝试，他们在整个车联网领域有很多的布局。
与其他互联网公司相比，京东在车联网领域的布局非常务实，没有仅仅把眼光停留在车载系统或车机的层面，而是在车联网领域下了一盘大棋，想要将车主、门店和车企之间的服务完全打通，建立起一个完整的闭环。
王雅卓表示，京东在汽车领域的布局已经有很长时间了，此前一直在努力打通线上线下用车场景，目前业务范围已经覆盖了整车、汽车用品、汽车后服务和二手车置换等。可以做到用户线上选车，然后去线下提车；线上采购车品，去线下门店预约安装，为了给用户带来优质的服务。京东还打造了旗下快修服务连锁门店——京车会，已经完成全国近1000家门店布局，实现了线上商城和线下车主服务场景的打通。
而智能家居则成为了京东进入车联网领域的一个抓手，京东智联云车联业务负责人刘泽宇表示，2018年3月份，京东就跟吉利有了合作，吉利博越)是首款京东智能家居上车的车型，现在京东又已经跟多个品牌建立了合作关系。
作为一家以供应链为基础的技术与服务公司，2019年京东完成在云、AI、IoT等技术领域和业务的探索，成立京东云与AI事业部。2020年，京东云与AI事业部升级为京东智联云。至此，成为全球最大规模Docker集群之一，拥有国家新一代人工智能开放创新平台，已连接超过1.8亿台智能设备终端。
刘泽宇认为，车联网有广义和狭义之分。狭义的车联网是汽车的智能化，本质是数据，通过打通汽车产业链让数据增值，给门店、用户和车企都带来收益和价值。为此，京东智联云从卖车、用车、养车三个角度出发打造了三个核心产品，分别是数字化营销工具、车载小程序和车主出行服务。
数字化营销工具可以帮助车企更好地卖车，京东智联云打造了以数据和技术为核心的数字化营销工具。背靠京东零售、京东数科、京东物流和三方伙伴的数据生态，通过云计算、大数据和人工智能，对数据进行深度分析，精准触达潜在用户人群，将用户画像及大数据分析模型融入到整车销售环节，从而盘活数据的资产价值。
车载小程序的推出则丰富了服务场景。在今年年初，京东智联云面向汽车行业提供了车载小程序解决方案，让服务轻量化上车，降低了车机开发的成本和用户的使用门槛。京东智联云目前已经把京东的整个车主服务体系以小程序的方式搬到了车上。
刘泽宇表示，京东智联云的小程序框架可以接入第三方的开发者，同时还对车企开放，车企也可以根据框架自己开发小程序。
京东智联云还能够在养车方面帮助到用户。通过车机，京东智联云可以在云端对车辆的状态进行诊断和分析，然后根据车型信息智能匹配京东零售的汽车用品和维修服务，通过车机精准推荐给车主，提高车联网数据的运营增值能力，这项功能后续还会向车企开放。
这个过程中，京东智联云既可以为门店带来流量，又可以给车主带来更加便利的体验，减少了车主在维修保养时的麻烦，让车主不只拥有一个可以在线导航、听歌的车载终端，还可以享受到京东品质的车主服务功能，给了车联网行业一个新的思路。
而广义的车联网还包括车与道路发生交互的部分，包括车路协同、自动驾驶等。目前，京东智联云在这方面也有布局。刘泽宇表示，在自动驾驶方面的布局主要是无人物流，现阶段主要集中在技术更成熟和安全性更高的无人配送小车。
目前，京东智联云已分别与京东物流、X事业部，在自动驾驶及车路协同等领域开展合作。上半年已经打造出了成熟的无人末端物流配送车的场景化解决方案，并开始在多个城市试点应用。例如，在这次疫情期间，京东无人物流车就往返于京东仁和物流站和武汉第九医院之间，支撑医疗物资配送工作。
刘泽宇还表示，目前很多互联网公司都在进行乘用车车联网技术的开发，京东智联云则认为商用车车联网也是一个不可忽视的市场。相对于乘用车，商用车更像是一个工具，运营方式比较固定，相对来说，商用车联网更容易变现。
目前京东智联云正在对商用车车联网技术进行研发，他们正在把自己在商用车车联网上的技术用于京东物流车队，通过车辆大小、存储空间、不同道路的载重/限高/限时等数据，为商用车提供道路路径规划。刘泽宇表示，未来京东智联云也将会向外界开放商用车车联网方案。
刘泽宇表示，目前京东智联云已经和包括奔驰、大众、日产、吉利、长城在内的26家车企建立了合作，参与了200个车型的研发量产工作。
至于京东智联云和这些车企的合作方式，刘泽宇称，与上述车企的合作，从服务到系统层的开发都有。同时他还举了京东智联云和海马合作的例子，在海马的7X上，京东智联云为这款车做了车机的深度定制，同时京东汽车也打通了海马售后体系。通过云端，京东智联云还可以对这款车的状态进行诊断，可以为车主精准匹配维修保养服务。在这款车上，双方的合作实现了“从产到销”的全过程。
现阶段，京东智联云的数字化营销工具、车载小程序、车主出行服务等核心产品都会向车企开放，京东智联云正在打造一个区别于其他企业的开放性车联网方案。
从上面的信息也可以看出，京东智联云在车联网领域的打法与其他互联网公司并不相同。
其他的互联网公司在车联网方面要么选择自己研发车载操控系统，要么就是将自己的内容服务完整地搬上车。很多厂商选择把中控屏的尺寸做得越来越大，集中在泛娱乐层面，将锦上添花的娱乐系统误当做了车联网的关键。
而用户需要的不仅仅是娱乐系统，更需要驾驶安全、自动驾驶等完整的汽车智能化方案，真正地提升用户的驾驶体验。
此外，很多企业的车联网方案也没有打通数字化链条，没有完全发掘出车联网的功用，对汽车产业链价值的提升非常有限。
但真正的车联网应该让汽车以及汽车产业链各个环节走向数字化、智能化，为车主、维修运营商、车企都带来实质性的好处，通过车联网为三方增值。
京东智联云在其他互联网企业车联系统的基础之上又加入了很多自己的思考，对互联网行业的认识更为深刻，认识到了车联网并不仅仅是提供娱乐系统，在娱乐系统之外，还需要为车主、车企和供应商提供更多便利。
因而，京东智联云在影音娱乐系统之外，还打通了线上线下的服务体系，开创了车联网的新范式。
车联网领域已经成为了互联网巨头公司的必争之地了，京东也正在这一领域布局，在软件方面，拿出了数字化营销工具、车载小程序、智能维修保养三个核心产品，在硬件方面，又联合四维智联推出了京鱼座&抖8智能车机M6。
目前，其他互联网巨头在车联网方面涉及更多的还是泛娱乐层面。京东也明确了车联网的定义，认为车联网有广义和狭义之分，车辆智能化、自动驾驶、车路协同等都属于车联网。
在影音娱乐的基础上，京东打通了供应链体系，让车联网的数据能够增值；同时还向合作伙伴开放技术、产品和服务，打造了一个开放的车联网生态圈。
可以看出，京东在车联网领域的布局比较务实和全面，并且已经做出了相应的产品，在车联网的持续发展过程中，京东已经抢占了新风口。
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