紫橙相间的“fedex”标志在以前并未多加注意，只是一位亲戚向远在万里之外欧洲的儿子投寄驾照和公证书的“故事”让我上了心。由于担心证件在邮路中丢失，只好“放血”给联邦快递而不走邮政，近200元的邮资确实有点让人心疼，但能在网上亲眼“目睹”邮件的登记、转运、起飞、离境、降落、入境、受检、运送、投递、直到收件人的签收全过程，使得我亲戚既放心又高兴。
拥有670架飞机、4万辆货车，在世界各地设有超过5万个收件中心，员工近14万人的联邦快递，每个工作日为全球超过220个国家及地区运送约330万件物品，提供户到户、通关准时，保证一至三个工作日内送达货件，其母公司fedexcorp年营业额290亿美元而跻身世界500强。
带着好奇，记者采访了联邦快递亚太区首席信息官莲达·柏勤女士。“联邦快递天上的飞机、道路上的车、工作中的人，在途的包裹，联邦快递早就用数字化‘管’起来了，”莲达·柏勤女士如数家珍地向记者介绍，“1978年联邦快递便设立全球首个自动化电话客户服务中心；次年用‘客户服务及管理操作系统’去统筹货车、人力资源、货件、运货路线年就用‘计算机数码辅助发送系统’（dads）为客户提供实时货件追踪服务，每名快递员都配备一个手提追踪器（supertracker），用以扫描每件货件上的独立条形密码，上门收货时可立即核实送货地址，消除货件地址错误的问题。快递员收件或送件后，把手提追踪器插入装在货车上的计算机数码辅助发送系统，几秒钟后，货件上的资料便呈现在客户服务及管理操作系统上，每件货件由收件至送件须扫描多至十次，让公司及客户实时查看货件在运送途中的位置，发送系统同时还会通知快递员下一个提取货件地点，说来这已是二、三十年前的事了。”
“跨入21世纪，我们的数字化应用也迅速发展，”莲达·柏勤女士满脸欣喜，“新一代无线网络让移动电话、双向传呼机和个人数码助理等无线装备能够连接联邦快递的货件追踪和收件地点联系服务系统，我们开发运用智能标签服务,我们基于通信无线分组业务(gprs)技术的全球性服务升级计划，使无线掌上快件信息处理系统可以追踪包裹递送状态，中国是联邦快递公司内部首个运用此项先进技术的国家，它为中国客户带来前所未有的快递服务体验。手持‘掌上宝’——无线掌上快件信息处理系统（powerpad）快递员，无论他身在何处，都能实时得到取件和送件指令，有关包裹的信息也即刻能上传到联邦快递网页上，使得客户能够及时得到包裹运送状态信息。而此前，快递员必须回到货车上发送收件信息，获取下一个取件指令。”
莲达·柏勤女士高兴地表示，我们成功的关键得益于数字化被广泛应用于全球联邦快递网络，它确保公司所追求的货物运输的快速和高准确率，提高客户满意度，从而实现公司“使命必达”的承诺。
联邦快递中国区总经理、大田－联邦快递有限公司副董事长陈嘉良在接受记者采访时介绍说，在上海的浦东国际机场，面积有6080平方米的联邦快递快件处理中心，每分钟要处理100份包裹，每周有58个联邦快递航班飞机往返。在那里，包括停机坪的运作、空运货柜、货件分类和清关工作，输送带上的x光检测，与海关和机场保安综合仓库管理和扫描系统的互联，和中国海关电子数据交换的连系，“数字化”无时不在，无处不在地高效率运作。
陈总还介绍，联邦快递中国的网络通过苏比克亚太转运中心，连接asiaone网络十九个城市，经美国阿拉斯卡州安克雷奇，连接美国和环球网络；通过巴黎戴高乐机场和法兰克福连接欧洲。
“联邦快递说是快递传统服务业，其实也是家高科技公司，我们的影像应用技术属世界前列，unix客户数据库全球最大，1999年推出业内首个简体中文网页，让国内寄件客户能以语言浏览联邦快递网页并追踪自己货件的实时情况。”陈总表示，联邦快递中国业务分区总部在上海成立，今年3月率先开辟快件直飞欧洲；9月，开通环球东行航线，率先提供中国——印度次日达航班，使得快递的截件时间可推迟24小时而运载量大大提高，联邦快递在中国的腾飞，和上海在国际舞台上地位的提升同步发展，矢志不渝地借助于数字化发展联邦快递的各项业务。
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