IHS估计中国汽车业产能利用率在2015年为67.9%，日媒则估为50%
事件概述：新兴市场在2015年越发呈现“不兴”趋势。中国尚保持同比增长，但速度明显放缓，并且车企纷纷卷入价格战，连豪华车品牌的姿态也不得不“放低”。而俄罗斯和巴西等国家车市则持续低迷，在这些国家设有业务的中国车企也陷入跌势。
点评：中国为首的新兴市场不复以往的高涨势头，亟待找寻应对之策。对中国车市而言，降价潮也充当着变相补贴经销商、缓解矛盾的途径，然而这并非长久之策。有越来越多的中国车企将目光转向美国和欧洲市场，也在探索产品高端化的方案。如何在淡季里成功自保，是下一阶段蓬勃发展的必要铺垫。
事件概述：菲亚特在完全收购克莱斯勒之后，再度抛出言论，欲在2018至2019年前后再次展开大规模兼并。目前“绯闻对象”包括通用汽车、大众福特、标致雪铁龙、铃木和马自达等。其中通用汽车甚至收到过菲亚特CEO马尔乔内“求婚”邮件。但从现状看，基本没有车企给予菲亚特积极的回应。
点评：菲亚特吞并克莱斯勒被视为本世纪汽车行业最成功的兼并案例，马尔乔内也足以凭借此举在汽车史上留名。在2019年卸任之前，马尔乔内仍希望再创造奇迹。倘若能够成功结盟大型车企，将出现一家规模超过丰田的新巨头，而这种庞大的盟约也将改写全球汽车产业格局，并在经济和政治角度产生巨大影响力。不过业界普遍对第二次奇迹不甚乐观。
事件概述：日本高田在汽车安全气囊行业的市场份额可观，然而当气囊充气装置可能爆炸并导致人员伤亡时，史上最大规模汽车召回拉开序幕。从2008年开始，高田缺陷气囊导致零星车辆被召回，2013年起数量骤增，到2014年累计达到3,000万辆，2015年5月份突破4,000万辆大关。
点评：高田“气囊门”目前导致的汽车召回总数大约是丰田“踏板门”的三倍多，比2014年另一桩震惊业界的“点火开关门”也几乎高出一倍，并且该数字还在继续增长。车企中受损最严重的本田甚至重新发布了第一季度财务数字。在看到巨大经济损失的背后，业内人士和厂商应当更多地围绕“规模化”双刃剑和质量监督机制进行思辨。
事件概述：近年以来，豪华车品牌在全球范围内的整体销量增速较以往有所放缓，进入2015年之后，尤其是在第二大豪车市场中国，不少豪华车制造商销量增幅低至1%以下，甚至出现负增长，奥迪和宝马更是连续26个月和10年3个月的增长中断。在全球范围，豪车在美国等市场表现尚可，但在俄罗斯等新兴市场随整体车市一同下挫。
点评：涵盖中国市场，豪华车品牌“过冬”，实际上显示出宏观经济开始对消费产生制约效应，此外反腐抑制高端消费也起到了作用。这样的变动，也使得部分品牌的销量排名出现变化，譬如奔驰放言在规模上赶超宝马奥迪，在近来的增速表现中看到了一定的希望。而竞争尤为激烈的二线豪华品牌则更有可能在“冷风”里重排座次。
事件概述：从2014年第四季度开始，大众乘用车品牌在中国市场销量增势减弱。2015年前两个季度，甚至出现了连月下跌。尤其是一汽-大众旗下车型产品，多个月份集体同比滑坡。这同大众之前在中国的风生水起形成鲜明反差，甚至连累大众汽车集团全球销量遭遇五年来首次滑坡。
点评：大众汽车向来是中国市场最受关注的外资车企之一，2013年从通用汽车手中收复在华销量桂冠，中国业务利润也日渐高涨。春风得意的同时，也是最容易“千里之堤现蚁穴”的时候。除了整体车市放缓、对比基数居高和车型更迭等因素之外，“断轴门”和DSG事件等实际上也存在负面作用，一定程度上损害了大众在中国消费者中的口碑，与销量下滑不无关联。
事件概述：2015年6月25日，谷歌宣布，其所开发的两座自动驾驶小型车已经作好了测试的准备，并且已有部分原型车业已在美国加利福尼亚州山景城上路。这是全球首款有望进入批量生产的“专业”自动驾驶车，有别于之前谷歌改装的自动驾驶车。
点评：谷歌在自动驾驶汽车领域跑在行业领头位置，从车联网和智能化角度对传统车企构成了挑战。随着谷歌无人车项目推进，汽车产业话语权在两大阵营之间的争夺无疑更趋激烈。但伴随竞争一同升温的则是合作的可能。谷歌的安卓汽车系统和苹果的CarPlay系统都力图吸引更多车企用户；同时谷歌也陷入同特斯拉、菲亚特结盟的传闻，在同供应商组团的同时，也希望在自动车方面与大众通用结盟。未来车企和IT巨头之间恩怨纠葛仍需时间回答。
事件概述：2015年5月4日，通用汽车宣布自公司成立106年以来，迄今完成了5亿辆汽车的生产工作，这也意味着通用成为总产销规模最大的汽车企业。1908年通用汽车成立，1964年、1978年、1991年和2003年相继经过1亿、2亿、3亿和4亿辆大关。
点评：通用汽车作为把持车企全球产销量桂冠时间最长的车企，率先实现5亿辆累计产销规模，超过丰田和大众之和。对于汽车工业而言，这是一个里程碑。除了通用、丰田和大众之外，只有福特和日产实现了累计产量过亿。当一个数字累积到足够大的程度，本身便被赋予了意义。
事件概述：丰田、日产和本田等日本车企2015年纷纷公布了生产成本削减规划，将通过平台模块化、零部件通用化、工厂改革、生产工艺升级等手段，大幅降低研发和生产成本。丰田甚至预期新车开发成本将直降20%。
点评：丰田牵头掀起汽车行业第二次产业革命——精益生产，日系车向来在成本控制方面拥有过人之处。成本下降则意味着利润抬升，当然需要以保证质量和性能为前提下——丰田在抑制成本的同时，宣称车身强度能提高65%。对于中国汽车行业而言，日系车在成本控制方面的进展不仅带来的压力，也是提供了借鉴的范本。
左：大众CEO文德恩，本次斗争赢家。右：大众董事长皮耶希，“太上皇”终落马。
事件概述：大众汽车监事会主席（相当于董事长）费迪南德·皮耶希今年同管委会主席（CEO）马丁·文德恩矛盾升级。皮耶希试图扶持保时捷CEO穆伦上位取代文德恩，失利后受到来自工会、大众股东等方面的压力，因而被迫辞职。
点评：皮耶希被誉为“大众教父”，从引入日本式精益生产，到倡导Quattro 四驱技术助力奥迪崛起，乃至通过917项目让保时捷成为最大跑车制造商，为大众集团立下无数功勋。但皮耶希也因为玩弄权术、排斥异己而遭到诟病，数十位大众高管因同“教父”的矛盾而出局，这让皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然离场，实际上是各利益方博弈的最终结果，或许大众“家族化”的烙印将随之淡化。
事件概述：2015年4月15日，丰田汽车公布了墨西哥新工厂和中国广州工厂第三生产线的兴建计划，两座工厂将总计新增30万辆产能，分别在2019和2017年投产。这意味着丰田全球产能长达三年的“冻结期”结束，重新开始扩张。
点评：在反思“踏板门”之后，丰田CEO丰田章男意识到质量比规模更重要，为此挖掘工厂利用率，连续三年停建产能。在这样的方针之下，受日元汇率助力，丰田成为汽车行业利润的绝对冠军，远超大众等产销规模接近的对手。同时，即便是“不那么重视”的产销量，丰田也已经多年蝉联桂冠。面对迅速崛起的大众，丰田有丢失王座的威胁。日式马达再度启动，未来鹿死谁手尚未可知。
