今年全国“两会”上，多名人大代表、政协委员关注到南通加速融入上海，打造长三角“坚强北翼”的话题。
其中，全国政协委员、南通大学校长施卫东，今年提交了一份《关于推进崇启铁路建设，加快实现长三角交通一体化发展的提案》。
他认为，江苏启东地处南通市域最东端，长江入海口的北侧，与上海同属长江三角洲，但受长江阻隔，其区位优势一直没有凸显。
这几年以来，为加快推进跨江融合发展，融入上海一小 时经济圈，启东正在积极谋划加快融入上海交通网络体系。
目前，上海轨交崇明线月开工建设，起点为上海浦东的金吉路站，终点为崇明裕安路站。
施卫东委员表示，建议国家层面将崇启铁路项目纳入“十四五”规划，并力争“十四五”期间（2021年-2025年）开工建设，一端与上海崇明线对接，另一端经启东、海门到南通，为实现长三角交通大融合、助推长三角一体化发展作出积极贡献。
2020年，南通地区生产总值破万亿，成为江苏第四个进入GDP“万亿俱乐部”的城市。
经济总量不断攀升的同时，让南通更加倍感振奋的，是和上海及苏南之间的交通联系正愈发密切。2020年7月，沪苏通铁路开通，结束了南通与上海不通火车的历史。
但与上海南向和西向的通道能力相比，施卫东委员认为，上海北上通道的能力依然是严重不足的。
比如南向通道，有沪昆高铁、沪昆铁路、沪苏湖、沪杭城际以及规划中的沪乍杭高铁;西向通道则有沪宁城际、京沪高铁、南沿江城际，等等。
而目前，上海北向通道只有已经开通的沪苏通铁路，还有预计今年开工的北沿江高铁。因此，上海北向通道的运输能力，以及向北辐射的能级亟待提升。
施卫东委员认为，随着新机场、北沿江高铁、通州湾新出海口的建设，和上海一江之隔的南通，正是江苏接轨上海的“第一桥头堡”，上海产业资本北拓的首选城市。
全国人大代表、南通大学附属医院骨科主任刘璠同样认为，南通是江苏呼应和对接上海自贸试验区的最佳区域，具有上海自贸区腹地的区位优势。
在上海崇明和南通启东之间，建设崇启城际铁路，将极大提升上海向北辐射能级。
众所周知，规划中的北沿江高铁，同样是在江苏启东过江，穿过崇明岛，最终接入上海枢纽。
北沿江高铁将主要服务苏北及中远长距离客流，而崇启铁路则服务上海北上的中短途客流，单程耗时比北沿江高铁略长，但可以实现公交化运营。
施卫东委员认为，崇启铁路发车班次可实现每15-20分 钟一车次，高峰小 时载客量可超1万人次，基本满足南通、上海融合发展后，产生的较大规模跨区域高质量出行需要，从而支撑区域融合发展对时空距离的更高要求，建成轨道上的沪通新通道。
刘璠代表表示，从现实条件看，上海轨交崇明线最北终点为崇明裕安路站，离南通最东端的启东圆陀角直线公里。
因此，崇启铁路将进一步打通长江北支，一方面充分发挥上海崇明线的经济社会效益;同时也为南通新机场、通州湾新出海口以及整个南通，搭建起了立体交通网络。
从国际轨道交通发展形势看，世界上发达国家的中心城市如纽约、东京等，城际交通都异常发达，而我国高铁、普铁及地铁虽然处于领先水平，城际交通却是中心城市或重点城市群的短板。
2020年4月，国家发改委、交通运输部联合印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，明确提出，以打造“轨道上的长三角”为重点，加快推进长三角对外交通、城际交通、都市圈交通等多种层级有效衔接和有机融合的轨道交通体系。
另外，前不久南通市政府发布的《南通市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，有这么一句话值得关注：
推进都市圈城际铁路建设，规划研究沪通城际铁路、沪崇启铁路，争取尽早开工。
由上可见，崇启铁路开建还是有很大希望的!你是怎么认为的呢?启房预售证第002号,启房预售证第003号,江景壹号[普通住宅]高层备案价：9000元/㎡_均价开盘时间：2019-11-01楼盘地址：南通市启东市海工大道与沿江公路相交处楼盘优惠信息免费通知我我要优惠意向人数699人
