在复兴号以350公里时速飞驰在神州大地的同时，一些大山深处、偏僻山乡，仍然运行着81对“慢火车”。它们的平均时速只有40公里，乘客大都是乡民和学生，尽管常年亏损，但开行列数并没有减少，仍坚持以最低仅1元的票价，搭载着千百万贫困地区老乡实现小康的梦想，每日穿行在群山之中。（中国经济网4月20日）
高铁网四通八达的今天，穿梭于崇山峻岭间的“慢火车”，似乎已不符合市场规律。但为了满足偏远山区百姓生产生活之需，“慢火车”运行了几十年，坚持票价低廉、服务优质、安全便捷，有效发挥铁路运输在脱贫攻坚战中的重要作用，真正成为山区百姓的 “致富车”。
“慢火车”承载边远地区改变贫困的期盼和梦想。慢火车低廉至2元的票价，数十年不变。无论村民日常赶集、购物，还是学生每周上学、回家，这趟列车承担当起钢轨“公交车”的作用，风雨无阻，长年不变，让更多的群众走出大山，让农家孩子通过教育改变命运。这些深山里的“钢轨公交”，会拥挤，会迟到，但却在岁月流逝下，用坚守和信仰陪伴当地民众半个世纪。那些乘着“慢火车”出去打工的人，可以到大城市学习先进的管理经验和发展思路，回来带着老百姓发展山区产业，带动乡亲一同致富。绿皮慢火车，在流逝的时光里，诉说人与车“相融共生”的温情。
公益“慢火车”，兑现着人民铁路为人民的不变承诺。奔向小康生活的大道上，中国铁路在干事创业过程中切实解决人民最关心、最现实、最实际问题的具体展现，是与人民群众风雨同舟、同甘共苦，一起攻坚克难的具体彰显，落实着中国铁路全心全意为人民服务的宗旨。
坐“慢火车”，走致富路。公益“慢火车”的开行，彰显了铁路助力脱贫攻坚的责任和担当，为广大低收入群众摆脱贫困谋幸福，提供了切实的帮助和有力的保障。社会在发展，时代在进步，只要群众有需求，满载为民情怀的“慢火车”就会一直开下去，用实际行动践行着“人民铁路为人民”的初心。（徐叶）
