4月8日，施工人员正在拆除武汉市江岸区徐州新村江岸车站附近一段长约3公里的老京汉铁路，至此，最后一段老京汉铁路拆除，完成了100多年的历史使命。
京汉铁路起于北京卢沟桥，止于汉口玉带门，1906年建成通车。1991年10月，京广铁路汉口段改线投入使用，汉口丹水池车站至玉带门车站之间的老京汉铁路逐渐退出历史舞台，西段拆除后已建成京汉大道和轨道交通一号线。东段沿用至今，一直承担货运和铁路职工通勤列车的任务。
京汉铁路虽已拆除，钢轨、枕木、站房等物质淡出人们的视野，但其精神内涵、历史印记，却抹之不去。
京汉铁路，开启科技兴国探索之路。甲午中日战争后,清政府中部分较开明的官员意识到必须学习西方先进科学技术，才能实现自强、求富的目的，称为洋务派。1898年，洋务派的代表李鸿章、张之洞、盛宣怀等筹建京汉铁路，1906年建成通车，全长1214公里，这是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉。除了铁路之外，洋务运动涉及军事、政治、经济、外交等，虽然最后以失败告终，但其“师夷长技，以夷制夷“、“中学为体，西学为用”等主张，对于当时闭关锁国、夜郎自大的清政府，具有开启智慧的启蒙作用，对于探索科技兴国之路有一定的积极意义。
京汉铁路，近代工人运动的第一个高潮。1923年2月，为了支援长辛店铁路工人罢工，京汉铁路工人在中国共产党的领导下，举行大罢工，要求改善工人劳动待遇，提高工资，抗议帝国主义对我国资源的疯狂掠夺，请求成立京汉铁路总工会，抗议军阀压制民主权利的暴行。罢工遭到了反动军阀吴佩孚的血腥镇压，工会干部、工人骨干被疯狂屠杀。虽然罢工最后以失败告终，但反动军阀的屠刀吓不倒英勇的共产党人、铁路工人，他们前赴后继，用信仰凝聚精神力量，用行动播下革命火种，唤起无数中国人民的觉醒，掀起反帝反封建运动的高潮。
京汉铁路，带动铁路沿线经济发展。京汉铁路建成运营以后，货物的集散、人员的流动、出行效率的提高，带动了沿线区域的经济社会发展，并催生了石家庄、郑州、信阳等多座新兴城市。后来，京汉铁路与粤汉铁路接轨贯通后，是为京广铁路。今天，这条南北铁路大动脉依旧风采不减，仍然是全国最繁忙的铁路干线之一。京广高铁开通运营以后，部分客运量由普铁转移到高铁，京广铁路的客运压力大大减轻，由此释放出大量的货运能力，粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运输紧张的状况得到极大缓解，这些物资通过京广铁路运送到目的地，支援了当地经济建设，给地方经济提供了可持续发展的运输保障。（杨岳武）
