8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，环比销量和同比增幅都刷新了7月份数据，实现了自2018年5月以来的最强正增长。今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。（本文数据来源：乘联会）
8月份全国车企销量数据榜上，排名前十位的车企除了、上汽大众和上汽通用之外，其他车企均在8月实现了同比的正增长，尤其本田品牌的市场表现稳定且突出。
本田品牌在中国市场上实现了有史以来最高的8月销量。和广汽本田南北两家合资企业均有亮眼的同比的增长数据。实际上本田品牌在华7月和8月交付量均保持两位数增长，8月份更是刷新了历史同期销量的记录。
得益于覆盖广泛的产品线款车型：雅阁缤智皓影凌派，8月份的交付量均超过10000辆。8月26日，广汽本田的第四代飞度上市销售，预计将在未来进一步推动细分市场的销售。
这边，思域、CR-V和XR-V8月份的交付量均突破了10000辆。其中，思域和CR-V的8月零售量均超过20000辆，而思域已经连续五个月超过20000辆。
轿车依旧是市场份额最大的车型。再次销量创新高，疫情稳定之后的4、5、6月三个月分别突破4万、4.5万、5万销量大关，7月份小幅回落到4.4万辆的销量，8月份再次发力销量超过5.5万辆，与我们之前预测的走势相符，销量和口碑都成为了产品力之外的加速器，轩逸在轿车市场领跑的地位越来越牢固。
紧凑级轿车市场并非轩逸一枝独秀，朗逸也凭借复合国情的家用轿车定位，销量突破4.5万辆，环比7月份也有近1万辆销量的提升。可以看出，排名前8位的车型均是紧凑级轿车，价位集中在10万-17万元之间。而销量前十位车型都是出自合资企业，自主品牌产品压力比较大。
神车哈弗H6依旧霸占SUV车型销量冠军，但是与其他车型的差距在缩小，前四名车型销量都突破了2万辆。
随着本田CR-V新款车型的推出，这款紧凑级城市SUV再次掀起了一定的市场热度，从易车App中显示，新款上市之后不久，优惠幅度就基本达到了新款推出以前的力度，新车除了在外形细节上小幅度做了调整和黑爵士特别版车型之外，内饰方面配置也有所提升，新增了无线全景影像等功能也向更多车型下放，性价比有了进一步提升。
8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。消费升级的高端换购需求释放趋势明显，豪华车型促销折扣价格下探带来了更多吸引力，迅速引领细分市场回暖。
同时有两款中型豪华SUV进入排名前十位，奥迪Q5L一举超越了销量稳健的奔驰GLC奔驰GLC继续保持接近1.5万辆的销量。
2020年1-8月，MPV市场总量依然保持这近30%的同比负增长，前两名的五菱宏光S别克GL8环比数据也有小幅度下滑，由于用车习惯和购车需求，MPV车型很难被列为家用车首辆车的选择，基本都是家庭第二辆车，或备用车的选择，销量也被限制。
五菱宏光S别克GL8有大量需求是个人创业和商务接待，私家用户购买MPV的需求始终没有爆发。
特斯拉Model 3在连续几个月蝉联新能源汽车单月销量冠军之后，被最新晋级的“国民车”宏光MINIEV抢掉了冠军的宝座，宏光MINI EV发布之后不久就获得了大量订单，8月售出15000辆，订单产品下线的逐步释放，预计宏光MINI EV会是销量榜下半年的常客；特斯拉Model 3的表现依然稳定，8月售出11811辆，和7月表现相近，供需稳定。
宏光MINI EV特斯拉Model 3形成了非常有趣的现象，一款是低价亲民的入门电动车产品，一款是新能源海外品牌的代表，市场高、低两端需求都很旺盛，并且它们俩也并不是用超长续航能力去吸引人的产品，证明了除了续航以外还有很多因素影响了电动车的销量。
另外，我们注意到过去几个月在新能源车型销量榜中唯一的插混车型——宝马5系插电混动，跌出了销量前十名，并不是因为人们的口味改变了，而是宝马5系面临中期改款的新老交替，在这个时候大部分都会选择等待新款的推出，自然对销量有所影响，预计新车型推出以后，宝马5系插混的销量还会有明显的回升。
