3月12日，现代汽车集团（中国）媒体中心对外发布人事任免公告：李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职，任命柳昌昇接替李峰，自3月15日生效。李峰将调回现代汽车集团（中国）担任副总裁一职，继续服务现代汽车集团在华业务。
此外，有消息称，在李峰被调离后，东风悦达起亚副总经理也将迎来换防。东风悦达起亚内部人士透露，该公司副总经理、销售本部本部长郑淳元，也将于4月调回韩国任职，目前新副总还未落定。
作为一个拥有25年汽车生涯的职业人，李峰自1996年进入汽车行业，先后在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、北京汽车、宝能汽车、观致汽车担任总经理、总裁、副总裁等重要职务。
其中，奇瑞在李峰的带领下，仅三年时间就实现了从2004年的8.5万辆到2007年的38.1万辆，增长幅度约5倍。奇瑞董事长尹同跃对此称赞：“在李峰之前，奇瑞没有营销。”
离开奇瑞后，李峰加入北京现代，担任北京现代常务副总经理。在此期间，李峰创造了“现代速度”，北京现代销量从2009年57万辆达到2013年的103万辆。优秀的履历让李峰获得了“营销悍将”的名号。
彼时，东风悦达起亚在国内惨遭 “人生低谷”：销量从2014年的65万辆，降至2019年的不足30万辆；由于销量低、大量的产能闲置，其第一工厂也沦为代工厂。一时间，品牌、体系、产品、渠道……所有的矛盾全摆上台面。
在起亚看来，这位车界“老兵”对中国汽车市场有着深刻的理解与洞察，符合拯救其在华销量的重任。
“走出困境，要过三年苦日子”。上任之初，首次与媒体见面的李峰虽自嘲56岁年纪仍要上前线，但下手却丝毫不含糊。
首先，他破除了以产定销、压库式的销量增长模式，改订单式生产，帮助经销商降低库存、改善盈利，同时重新激活了退网、休眠的经销商网点。其次，将经销商商务政策透明化，消除经销商此前抱怨的商务政策不透明、不公平等情况，恢复终端秩序。
曾经，在执掌北京现代时的李峰认为销量代表一切，甚至扬言：没有销量支持，品牌无从谈起。然而，在东风悦达起亚的这一战，李峰却压抑住了对销量的渴望，在品牌桎梏的突破和体系能力的跃升上下足了功夫。
在李峰操盘中，东风悦达起亚主动放弃了10万元以下小型车市场，向“年轻化、高端化”转型，将通过优化产品结构来提升品牌形象和品牌溢价能力。
尽管下了一剂又一剂的猛药，然而，现实还是给了李峰一个响亮的耳光：2020年，东风悦达起亚的销量再次下滑，以累计销售24.9万辆和创4年销量新低的成绩收官。
进入到2021年，下滑趋势并未有所回转。统计数据显示，今年1月份，东风悦达起亚共卖出2.04万辆新车，同比下滑了14.6%，单月销量连续三个月下滑。
据东风悦达起亚股东之一悦达投资发布的最新公告显示，东风悦达起亚2020年业绩下降幅度较大，其归属于上市公司净利润-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。悦达投资方面表示，受汽车板块业务拖累，2020年公司由盈转亏。
这样的成绩，让着急“翻盘”的韩国领导层没了耐心，也让李峰三年的计划提前终止。
对于柳昌昇的“接棒”，现代汽车集团（中国）社长李光国介绍：“新任命的东风悦达起亚总经理柳昌昇是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家。得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历，使他在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。”
“如此看来，现代汽车还是希望起用韩国人来扭转起亚的在华窘境。”只是，国际的经验真的适用于中国市场吗？而柳昌昇的上任，是否也意味着韩企尝试的“本土化”人才管理模式宣告失败？
“不破不立”，是李峰为东风悦达起亚定下的基调，而历经“重塑”后的东风悦达起亚，如今多项业务指标也迎来向好：营收同比增长2.6个百分点，合资品牌第二阵营占有率同比提升1.3%至11.8个百分点，战略主销车型同比增长17.9%至26,374辆，占整体销量份额提升至近8成。
虽然，去年东风悦达起亚销量未能转负为正，但却打破了困扰其多年的“尴尬”：摆脱廉价标签，致力品牌向上，数据显示2020年品牌销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。
在1月份召开的2021年事业计划报告会上，东风悦达起亚明确表示2021年将是重回赛道的转折点、重塑年，并确定了28.5万台的产销目标。
