“特斯拉，不可怕，威马智能能秒杀。”5月10日，造车新势力威马在举行今年首次“畅想日”新车发布会之际，创始人、董事长兼首席执行官沈晖亲自上阵贡献一场RAP说唱表演，引起了业内的热烈讨论。
“新势力头部三强与特斯拉的关系，就像是三英战吕布，三英齐出，吕布也会被打败。”在发布会次日举行的媒体沟通会上，沈晖再出金句。
对于一个成立五年的“新”造车企业而言，威马也是国内最早摆脱“PPT”实现新车交付的车企，2019年更成为新势力中单车年度交付量第一的车型，与蔚来、小鹏并为国内新势力的交付三强，行业称之为WWP。
但在过去的一年内，中国新能源汽车的“头条”经常被特斯拉等外来品牌所占据。除了用堪称夸张的速度将上海工厂建成投产后，自今年1月起，特斯拉更是连续两次宣布国产标准续航车型降价，从最初的近36万元骤降至目前的27万元左右。
“特斯拉快速建厂、降价抢市都不是什么新鲜事，都是过去国外燃油车企入华的必经之路。”而特斯拉在中国屡屡改变定价，实则是对国内市场阅读理解不够深入的体现，并没有真正契合到消费者的切实利益。目前市场智能电动汽车的价格普遍在3 0万元以上，这一门槛却使大部分消费者都被拒之门外。
他甚至认为，特斯拉与国内新能源车企的差距，比起上世纪八九十年代合资品牌和自主品牌的差距，可以“忽略不计”。“特斯拉的优势在于长达16年的品牌积淀，其他很多方面，我们中国的品牌都更厉害。”
“威马要用强大的智能技术优势来展现科技的普惠价值。”在5月10日的威马畅想日发布会上，沈晖再次强调了这一点。
尽管智能电动汽车在许多消费者心中仍是个陌生的词汇，沈晖表示，目前威马的产品、核心供应链、管控等已经做好了准备，希望通过更年轻、更互联网化的思维跟用户的运营与互动。
而随着国内汽车市场的不断成熟与持续变革，“90后”，以及被称为“Z世代”的“95后”正成为新的消费主力，相较上一辈车主，包括“90后”在内的“泛Z世代”们更加注重汽车品牌的价值。对此，在品牌营销层面，威马更是拓宽思维，邀请“雨神”萧敬腾带来更人格化地具象品牌；邀请脱口秀达人卡姆和王建国，以更创新的方式解读产品。用沈晖的话来说，这些嘉宾和代言人不仅是偶像派，更是实力派，同样契合威马的产品及价值观。
威马自创立之初，其产品策略就锁定在30万元以内的区间，恰与国家2020年最新的新能源补贴政策不谋为合，同时也利好于逐渐成为市场消费主力的年轻用户，逐渐将目光投向新能源、智能化汽车。
而通过10日的这场发布会，也更加突出了威马对于年轻用户的重视：作为全新升级车型的威马EX5-Z的起步售价不足15万元，更利于吸引年轻人选择电动汽车作为他们人生中的第一台车；而全新概念车Maven，则继续突出了年轻化的设计优势。
威马一直被视作是智能汽车的“头号实力派”。能拥有如此底气，不仅来自这家企业技术研发、供应链、渠道网络布局、大数据等方面成熟的体系能力，更来自于威马坚实的生产制造基础：威马不仅是国内第一家拥有自建整车及电池包工厂的新势力，同时也是国内唯一拥有轿车和SUV双资质的新势力车企。
创立5年来，威马尤为难能可贵的是，其技术积累并非是虚无缥缈的晦涩概念或者“花架子”，而是真实应用在汽车身上，为用户提供便利的实际功能。
让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活，这正是威马的愿景。
当然，一家车企的产品力不仅体现在研发制造，更重要的则是反映在终端市场。在2019年，威马首款车型EX5累计上线辆，成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。
可见，威马在过去5年内产品、核心供应链等体系能力已搭好了基础。值得一提的是，威马汽车的用户忠实度也较高，推荐复购率超过了40%。
“未来中国新势力的三强仍将是威马、蔚来和小鹏。”这是沈晖本人坚持的观点，也符合目前新能源汽车市场的整体调性。作为最早实现交付的新势力，这三家企业的年销量都在2万辆左右，而其他新势力的交付量都不到头部三强的一半。
数据显示，2019年一季度，三家车企在中国新能源纯电市场占比约为5%，短短一年间，2020年一季度，三家车企占比约10%，激增超一倍，市场份额提升明显。
当然，和所有车企一样，包括威马在内的新势力同样面临着大环境的严峻考验。近年来，中国汽车市场由增量转为存量，而补贴的退坡，也让国内新能源汽车的销量出现大幅下滑。进入2020年，疫情的发生更让所有车企都承受巨大压力。
不过，危险往往与机遇并存。沈晖认为，汽车行业不存在赢者通吃。无论是国内新能源汽车补贴新政的推出，还是特斯拉这样强势对手的进入，都有助于整个新能源汽车市场共同做大蛋糕。
沈晖坚信，中国新势力若能摆出“三英战吕布”的架势，特斯拉并非不可战胜。而中国新能源汽车真正的对手也并非特斯拉，而是占据市场大多数份额的传统燃油汽车。
“我是做发动机变速箱出身的。”与一些出身互联网企业的新势力创始人相比，沈晖本人来自传统车企，对于燃油汽车的理解明显具有优势。但他依然认为，高等级的智能汽车的载体终究是纯电动汽车，而不是传统燃油汽车和插电混动汽车。
沈晖透露，数据统计表明，传统车企生产的新能源汽车主要面向网约车行业，但面向普通消费者的数量则完全不如新势力，这让包括威马在内的新势力都充满信心。
而让现有燃油车用户换购时选择智能电动汽车，让更多用户体验到“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”的产品和服务，出圈破圈将成为威马的下一步挑战。
“某种程度上，特斯拉进入中国正面竞争、打价格战，都是好事情，有竞争，就有共同进步。”沈晖相信，行业所誉的中国新势力头部三强“WWP”，总有一天能够历经磨砺，成为如燃油汽车中“BBA”一般的存在。
