随着消费者对用车需求的多样化，体型较小的车型因其易操控好停车的特点成为人们对代步车型的首选，而在4月份上市的奔奔E-Star就是这样一款车。初见时的软萌造型+糖果色的外观十分讨人喜欢，本以为这样一个小可爱也只是适合一两个人乘坐，但是在体验之后发现这款车不仅功能配置还不错，空间也是给了我一个小惊喜... ...
而为了响应政府号召，奔奔E-Star会为用户补齐一万元的补贴后售价，让用户买车门槛降低，目前补贴后售价为5.98万元至6.48万元。此次拿到的试驾车是顶配心悦版，补贴后价格仅为6.48万元，而已经有了这么实惠价格的E-Sar是怎样的呢一款车？
E-Star在外观配置方面，两款车型基本相同。全系标配LED大灯、大灯高度调节、伴我回家功能、寻车灯光功能、外后视镜电动调节、后方倒车雷达、15英寸铝合金轮圈。
这款顶配车型的仪表采用全液晶显示屏，支持3种主题模式切换，内置“悦联”车机系统，可以搜寻车辆附近的充电站，并且支持“小安你好”智能语音控制、远程控制、无感停车支付等功能。
奔奔E-Star全系标配织物座椅、4向座椅调节、前排中央扶手、多功能方向盘、方向盘手动两向调节、主副驾驶化妆镜、前排手动空调、后排座椅4/6比例放倒、远程空调、远程解锁、远程预约充电控制、驾驶模式切换、家用随车充电枪。
奔奔E-Star的乘坐空间的确出乎我的意外，对于180cm身高的人来说，后排座椅缺并不拥挤反而还有富余空间，这与我们同时拿到的路虎极光后排座椅空间几乎差不多。
奔奔E-Star还有许多小的储物空间并且后备箱空间扩容后表现也不错，完全超越了仅为城市代步的功能。
不得不承认在刚看到E-Star卡哇伊的样子时的确小瞧了它，总以为五六万的车型空间和配置基本都差不多，但是在体验过后，其空间表现和配置丰富上还是让我对这一价位和级别的车型有了改观，物超所值已经是我对这款车的最大感受。当然价格、配置和空间只是评价一款车的部分因素，之后还会对操控和电耗进行体验和测试，敬请期待。
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