在油价高涨压力下，从今天（4月10日）起，中国国内航线元的燃油附加费，这项措施预计持续到今年10月。中国各航空公司也纷纷采取对策，因应高油价带来的成本负荷。
按照中国国家发展及改革委员会和民航总局调整的境内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航线，每位旅客收取的燃油附加费从20元调整为30元；800公里以上航线日。
此一时段包含中国“五一黄金周”和“十一黄金周”，贯穿中国多数地区的旅游旺季，并与中国民航执行春夏航班时刻表的时间吻合。
据统计，中国每年消耗航油约800万吨，油价每吨上涨300元，成本便增加约20亿元。
报导说，此次燃油附加费上调50%，将为中国航空公司带来约25亿元的收益，可望弥补油价上涨的负面影响，维持2005年的微幅盈利状态。
在供需结构基本不变情况下，目前中国民航客运整体上供大于求，而在高油价、高折扣的压力下，中国各航空公司纷纷采取“节衣缩食”战略，掀起新一轮的节油行动。
中国南方航空公司实施的节油措施，包括对飞机实际载客、航程、气象条件、备降机场以及飞机性能等进行综合分析，以确保航班的最佳加油量，降低成本支出，力图稳定票价水平。
中国东方航空则选择让耗油量大的机型多停飞，而让耗油量小的机型常加班。东航今年还将引进25架油耗较小的新型飞机。
另外，中国各航空公司考虑推出的省油措施包括机舱内书报杂志减量、长途航班使用较轻的手推餐车、严格限制乘客手提行李重量等。
中国旅游界人士认为，目前中国提高燃油附加费，还未引起游客的反应，但随着境内旅游外出方式的选择多样化，以及铁路速度提高和高速铁路发展，节油节能应是航空公司争夺客源的必由之路。
中国民航管理干部学院院长田保华说，因应油价高涨，应提高燃油效率。2004年，美国各航空公司的燃油效率为中国的1.95倍，中国航空公司仍有较大的节油空间。
