赣州是江西人口最多的地级市，每年外出广东务工的人员众多，自然也是非常重视广东方向的交通建设。
但是，赣州交通发展相对落后，与广东之间至今未通高铁，这严重阻碍了赣州经济社会的发展。
赣州下决心改变这一状况。2017年，赣州到深圳高铁开工建设。这条高铁设计时速350km/h，预计于2021年底建成通车。届时，从赣州到深圳只需不到2小时。
然而，就在赣深高铁建设的同时，赣州到广州的高铁建设也在紧锣密鼓地谋划当中。
今年8月28日，赣广高铁前期工作推进座谈会在赣州市全南县召开。会上，设计单位介绍了赣广高铁规划设计有关情况。会议明确，要在最短的时间内完成赣广高铁规划方案的优化、深化，力争赣广高铁进入国家“十四五”规划。
赣广高铁的规划，也在当地引发热议。很多人都很期待这样一条高铁的建设。那么，赣广高铁究竟是一条什么样的高铁呢？让我们一起来了解一下。
赣广高铁，即赣州至广州高速铁路，线路从赣深客专龙南东站引入，经赣州市全南县和广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化区，最后到广州市花都区，接入武广高速铁路广州北站。线路大致呈东北至西南走向。
赣广高铁新建里程约311km，初步设计时速350km/h。正线共设龙南东、全南、连平、新丰、从化、广州北等6个车站。这条高铁建成后，将成为沟通广东与长三角、京津冀等地区的重要通道。
但是，仔细观察规划图，可以很明显地发现，赣广高铁有很长一段与赣深高铁重合，而新建正线一段，也与赣深高铁走向十分接近。
而对于赣州前往广州来说，完全可以开行从赣深高铁转至广州的高铁列车，而且相比于新建赣广高铁，这并没有远很多。那么，赣广高铁到底有没有必要修建呢？
赣广高铁主要经过全南、连平、新丰、从化等四地，这四个地方，都是人口较少的山区县。它们之中，人口最多的从化，也不过60多万，但且它还靠近广州市区，几乎没必要建高铁站。其次的连平，也就40多万人口，新丰、全南更是只有20来万。沿线这点客流，完全撑不起这条高铁的运行。
而从线路整体来看，这条高铁虽然直接连接赣州和广州，但是两地客流实际上并没有非常大，这一段完全可以靠赣深高铁来代替，而且距离相差并不大。
赣广高铁对接京九高铁，可以较为便捷地通往长三角、京津冀等地区。但是对于广东来说，这些靠京广高铁足矣，没必要砸钱再修条高铁。
可以说，这样一条高铁，经济效益和社会效益都很低。如今，即便是“八纵八横”中的高铁，审批、修建都是异常困难，怎么会允许这样一条没什么效益的高铁修建呢？
其实，赣广之间最佳路线，无疑是如今的赣韶铁路沿线，即赣州~大余~韶关~广州。这条线路自古就是赣粤两省交通要道，地形平坦，客流量大。
但是，这条高铁似乎从最初就没有考虑这一走向。一方面，是由于京广高铁是铁路大动脉，运力紧张，不能轻易让其他高铁接入。另一方面，便为赣广高铁本来就是沿线地区自行规划的，主要就是为了解决无铁县的问题。
因此，真正在乎赣广高铁的，只是规划沿线的几个县，无论是赣州还是广州，对于这条高铁其实都不是很上心。尤其是对赣州来说，连郴赣铁路、赣厦高铁这样的重大项目都没有着落，自然是无暇顾及这条没什么意义的高铁了。
可以说，赣广高铁很长时间都只能处于画饼阶段，几乎不可能实施，对此不必抱有什么期待。
