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广州地铁18号线盾构攻克“拦路虎”

导读:  6月26日,中铁十一局员工在陇枕出入场线地下隧道跨越铁轨,他身后的小曲线隧道弯度极大

  6月26日,中铁十一局员工在陇枕出入场线地下隧道跨越铁轨,他身后的小曲线隧道弯度极大。

  当日,中铁十一局在广州地铁18号线米,该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值,盾构难度大,是18号线最大的“拦路虎”。

  广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目,连接广州市中心城区与南沙自贸区,设计最高时速160公里。

  当日,中铁十一局在广州地铁18号线米,该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值,盾构难度大,是18号线最大的“拦路虎”。

  广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目,连接广州市中心城区与南沙自贸区,设计最高时速160公里。

  6月26日,中铁十一局员工在陇枕出入场线施工现场安装盾构管片橡胶止水带。

  当日,中铁十一局在广州地铁18号线米,该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值,盾构难度大,是18号线最大的“拦路虎”。

  广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目,连接广州市中心城区与南沙自贸区,设计最高时速160公里。

  当日,中铁十一局在广州地铁18号线米,该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值,盾构难度大,是18号线最大的“拦路虎”。

  广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目,连接广州市中心城区与南沙自贸区,设计最高时速160公里。

  这是广州地铁18号陇枕出入场线施工现场,工程车将地下隧道盾构出来的富水软土运走(6月26日摄,无人机照片)。

  当日,中铁十一局在广州地铁18号线米,该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值,盾构难度大,是18号线最大的“拦路虎”。

  广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目,连接广州市中心城区与南沙自贸区,设计最高时速160公里。

  当日,中铁十一局在广州地铁18号线米,该区间隧道弯度和线路纵坡都接近地铁设计曲线、坡度极限值,盾构难度大,是18号线最大的“拦路虎”。

  广州地铁18号线是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目,连接广州市中心城区与南沙自贸区,设计最高时速160公里。

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