日前，连接广州城区跨越珠江主航道的多条过江隧道开启勘察设计招标，这意味着规划中的过江隧道进入到了前期建设阶段。其中冼村路-广场东路过江隧道、临江大道-阅江路过江隧道两条隧道位于珠江新城，延伸至江对岸，总投资超过39亿元。
随着琶洲、金融城片区的不断成熟，广州东部珠江两岸通行的需求也日益增长。对于开车一族来说，目前连通市区东部珠江两岸主要依靠广州大桥、猎德大桥、琶洲大桥等跨江桥梁，交通拥堵现象时有发生。为了满足珠江新城、琶洲、金融城以及鱼珠临港经济区之间的通行需求，多个过江隧道工程纷纷上马。
5月1日，《冼村路-广场东路过江隧道勘察设计招标公告》发布。招标公告显示，冼村路-广场东路过江隧道项目北起冼村路，下穿珠江，南至广场东路。时隔一周，临江大道-阅江路过江隧道勘察设计开始招标。这是继5月1日冼村路-广场东路过江隧道招标后，本月以来第二条过江隧道的建设被提上日程。招标公告显示，该项目位于广州市中心城区，北起临江大道，向南下穿珠江前航道、阅江路，南与海洲路相接。
CBD君查阅规划资料得知，两条隧道均位于“珠江新城-国际金融城-琶洲地区”广州发展“黄金三角”的中心位置，建成后将成为联系珠江两岸的重要通道。其中，冼村路-广场东路过江隧道项目建设是加快建设岭南广场、串联广州各大重点发展区域的迫切需要，可为区域路网系统提供过江交通服务，缓解广州大桥、猎德大桥严峻的过江交通压力。临江大道-阅江路过江隧道则连接琶洲互联网创新集聚区及珠江新城CBD，为核心区路网系统提供过江交通服务，将进一步加快建设集聚区、推进黄金三角区协同发展。
据CBD君不完全统计，目前广州城区有9条过江隧道在建设或勘察设计阶段。除了珠江新城两条正进行勘察设计招标隧道外，还包括鱼琶隧道、沙鱼洲隧道、东沙—石岗隧道、海珠湾隧道、车陂路-新滘东路隧道、如意坊隧道、金光东隧道。
根据招标公告，冼村路-广场东路过江隧道采用隧道形式下穿临江大道、海心沙、珠江、阅江路，在珠江南岸沿广场东路（现状广州塔路）接地，止于双塔路。本工程估算总投资为213892.24万元，其中建安费为152773.25万元(不含场地准备及临时设施费)。此外，隧道还设置匝道分别连接临江大道、阅江路。
招标文件显示，冼村路-广场东路过江隧道道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h，双向4车道标准，过江采用沉管隧道。根据前期建设方案，项目主线km，路基段长约0.61km。
而临江大道-阅江路过江隧道道路等级同样为城市次干路，项目全长约2.37km，工程估算总投资为184023.36万元，其中建安费为140498.24万元(不含场地准备及临时设施费)。
两条隧道的规划建设，最为受惠的可谓是每天在珠江两岸通勤的开车白领们。珠江新城及其对岸区域，写字楼、住宅密集，一到工作日上下班高峰，过江的广州大桥和猎德大桥承受着较大的交通压力。
家住马场路的白领Vicky在琶洲西区上班。家和公司虽然只有一江之隔，但每天上下班她都要绕行猎德大桥。“现在早晚高峰猎德桥通行还是比较缓慢的，一两公里要走十几分钟。”随着越来越多互联网、电商企业进驻琶洲，未来周边交通压力肯定随之增加，猎德大桥的车流只会有增无减。她表示，如今新规划设计的过江隧道，为车主提供了多一种选择，有利于分散车流，提高行车效率。“在隧道周边的就可以直线直通了，不需要再兜来兜去。”
APM：广州地铁APM线起于广州塔站，途经天河区和海珠区，贯穿珠江新城核心区域，止于林和西站。广州塔站和林和西站均可接驳地铁三号线。
地铁三号线：珠江新城地铁站是广州地铁三号线、五号线的换乘大站，从珠江新城站出发，一站即可到达江对面的广州塔。
水巴：水巴S11线路往返于广州塔-海心沙，每天运营38班次，30分钟/班。
