2019年12月1日上午9时28分，在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷，事发路段为地铁十一号线沙河站施工区域。途经该区城的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。事件发生后，3名受困人员的情况始终让人揪心，广州立即组织各方力量全力救援。
为了让公众进一步了解沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况，12月2日17时40分，广州市新闻办针对此事召开了第二次新闻通气会。目前，救援工作仍在继续，始终没有放弃。不过，据一线救援人员介绍，当时到塌陷区救援时，水泥板再次发生塌陷，流沙像漏斗一样流下去，人和车很快就看不到了。后续赶来的蓝天救援队也表示，塌陷区迅速扩大直达桥墩，救援人员无奈后退。
一线的救援人员：“再次发生水泥板坍塌，准备救援的时候，人就看不到了。水泥板底下的流沙不断流下去，无人机排查之后，也看不到车和人。”
沙河消防中队9时46分到达现场。指挥员第一时间侦查，同样发现流沙一直往下流。在准备救援的时候，水泥板再次坍塌。沙河消防中队指导员陈俊青表示，“第一时间达到现场，水泥沙不停下渗，下达命令准备绳索时，再次发生坍塌，当准备好支点的时候，人已经看不到了。”此外，蓝天救援队接报后，准备绳索类的技术装备，分三个批次，12名队员到现场。广州蓝天救援队技术总监林翼也表示，“到现场时水已经漫上来了，人和车都看不到踪迹。”
广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华对本次事故救援进行解读。该专家介绍，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。另外，要保证救援人员的安全，所以需要搭建救援平台。
广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海表示，从时间发展看，事故的发展速度快，两三分钟内车就被埋，不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外，塌方迅速发展逼近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展，所以对塌陷进行了加固。该专家认为，目前的方案是合理的。
至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行。
经专业机构对桥梁进行监测和检测，广州大道北高架桥状况安全，并于上午7时恢复通车。同时对塌陷区域土体进行进一步注浆加固，持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害。
在发布会上，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟强调，从塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援，不惜一切代价搜寻被困人员。目前，救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。
孙成伟表示，塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是比较适合矿山法的施工方式。沙河站是11号线节A型编组，规模较大。由于沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响，沙河站的施工进行暗挖车站的施工方式。先挖横通道，再挖纵向的车站通道。
对于3名失联人员的身份，孙成伟表示，两名身份已经确认，另外一名骑电瓶车的人员身份仍在搜寻。目前仍在由公安部门进行身份的确认。据了解，被困人员中有两人是父子，他们老家都是湖南邵阳的，被困的父亲51岁，儿子26岁，十多年前来到广州打工，清洁车所属公司是被困父亲开的，其儿子也在该公司帮忙。
2019年12月1日上午9时28分，在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷，事发路段为地铁十一号线沙河站施工区域。途经该区城的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。事件发生后，3名受困人员的情况始终让人揪心，广州立即组织各方力量全力救援。
为了让公众进一步了解沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况，12月2日17时40分，广州市新闻办针对此事召开了第二次新闻通气会。目前，救援工作仍在继续，始终没有放弃。不过，据一线救援人员介绍，当时到塌陷区救援时，水泥板再次发生塌陷，流沙像漏斗一样流下去，人和车很快就看不到了。后续赶来的蓝天救援队也表示，塌陷区迅速扩大直达桥墩，救援人员无奈后退。
一线的救援人员：“再次发生水泥板坍塌，准备救援的时候，人就看不到了。水泥板底下的流沙不断流下去，无人机排查之后，也看不到车和人。”
沙河消防中队9时46分到达现场。指挥员第一时间侦查，同样发现流沙一直往下流。在准备救援的时候，水泥板再次坍塌。沙河消防中队指导员陈俊青表示，“第一时间达到现场，水泥沙不停下渗，下达命令准备绳索时，再次发生坍塌，当准备好支点的时候，人已经看不到了。”此外，蓝天救援队接报后，准备绳索类的技术装备，分三个批次，12名队员到现场。广州蓝天救援队技术总监林翼也表示，“到现场时水已经漫上来了，人和车都看不到踪迹。”
广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华对本次事故救援进行解读。该专家介绍，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。另外，要保证救援人员的安全，所以需要搭建救援平台。
广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海表示，从时间发展看，事故的发展速度快，两三分钟内车就被埋，不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外，塌方迅速发展逼近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展，所以对塌陷进行了加固。该专家认为，目前的方案是合理的。
至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。目前，现场搜救工作仍在进行。
经专业机构对桥梁进行监测和检测，广州大道北高架桥状况安全，并于上午7时恢复通车。同时对塌陷区域土体进行进一步注浆加固，持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害。
在发布会上，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟强调，从塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援，不惜一切代价搜寻被困人员。目前，救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。
孙成伟表示，塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是比较适合矿山法的施工方式。沙河站是11号线节A型编组，规模较大。由于沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响，沙河站的施工进行暗挖车站的施工方式。先挖横通道，再挖纵向的车站通道。
对于3名失联人员的身份，孙成伟表示，两名身份已经确认，另外一名骑电瓶车的人员身份仍在搜寻。目前仍在由公安部门进行身份的确认。据了解，被困人员中有两人是父子，他们老家都是湖南邵阳的，被困的父亲51岁，儿子26岁，十多年前来到广州打工，清洁车所属公司是被困父亲开的，其儿子也在该公司帮忙。
