随着琶洲、金融城片区的不断发展，广州东部珠江两岸通行的需求也日益增长。为了满足珠江新城、琶洲、金融城以及鱼珠临港经济区之间的通行需求，近年来一系列过江隧道工程纷纷上马。在不久的将来，广州东部珠江两岸将进入隧道过江的时代。轨道交通方面，广州大桥以东的珠江两岸在2005年3号线号线通车之后即将再次迎来“暴发期”——3条地铁、城际线路正在建设，届时市民在琶洲西区一站即到冼村，在琶洲一站可到金融城。
近日，广州市公共资源交易中心发布《冼村路-广场东路过江隧道勘察设计招标公告》，该招标公告显示，广州将新建一条过江隧道，沟通广州塔和珠江新城。
据了解，冼村路-广场东路过江隧道项目北起冼村路，下穿珠江，南至广场东路，地处“珠江新城-国际金融城-琶洲地区”黄金三角地带的中心位置，连接珠江新城及广州塔、岭南广场地区，是联系珠江两岸的重要通道。项目建设是加快建设岭南广场、串联广州各大重点发展区域的迫切需要，可为区域路网系统提供过江交通服务，缓解广州大桥、猎德大桥严峻的过江交通压力。
招标公告显示，隧道下穿临江大道、海心沙、珠江、阅江路，在珠江南岸沿广场东路（现广州塔路）接地，止于双塔路，隧道设置匝道分别连接临江大道、阅江路。过江隧道的道路等级为城市次干路，设计速度为40千米/小时，双向4车道标准，过江采用沉管隧道。根据前期建设方案，项目主线公里，路基段长约0.61公里。据测算，隧道完工后，从冼村到琶洲广州塔，开车仅需不到5分钟。
冼村路-广场东路过江隧道并不是近期唯一的规划过江隧道工程。去年11月，一条连通琶洲和鱼珠的隧道项目已经完成了招标代理。而这条名为“琶鱼隧道”的过江隧道工程完工后，将让琶洲和临港经济区两大板块实现连通。届时，开车仅需约5分钟，就可以实现两地互通。
资料显示，琶鱼隧道南起新港东路，下穿珠江，在珠江北岸下穿鱼珠码头地块及现状黄埔大道东后接地；之后继续向北，以桥梁形式接入茅岗立交。主线公里的隧道段和路面桥梁段。项目道路等级为城市主干路，设计速度50千米/小时，采用双向六车道盾构隧道，道路红线米。
目前，驾车从琶洲到鱼珠需要经琶洲大桥或东圃特大桥绕行，在交通通畅的情况下需要约20分钟车程。按照隧道长度及设计速度计算，从琶洲东区到鱼珠临港经济区，开车最快仅需5分钟！
冼村路-广场东路过江隧道和琶鱼隧道还处于前期招标阶段，而车陂路-新滘东路隧道项目已经于2017年12月开工建设，据介绍，6月份，项目将完成首批两节沉管的预制，在年底前完成首批两节沉管的浮运安装工作，预计2023年建成通车。届时，从车陂到琶洲一分钟内可到达。
据了解，车陂路-新滘东路隧道工程横跨天河区和海珠区，南起新港东路，下穿珠江，向北与待建临江大道、花城大道相交，终点止于现状黄埔大道交叉口，全长约2070米。工程道路等级为城市主干道，道路规划宽度60米，隧道段为双向6车道，设计车速60公里/小时。
广州国际金融城与琶洲数字经济创新试验区都在飞速建设中。本项目的实施，补充了天河和海珠区的交通联络通道，加强了两区域的交通，方便项目沿线周边的交通出行。据介绍，目前从车陂到琶洲约15分钟到半小时车程，上下班期间更是拥堵，开通后开车一分钟内可到达。
在建的地铁新线之中，除了计划今年通车的八号线北延段之外，工程进度最快的三条线路之中，就有两条是跨越东部珠江两岸、连接琶洲和天河的线号线号线为广州东站至南沙万顷沙的市域快线，途经广州人工智能与数字经济试验区的核心——琶洲西区、以及珠江新城中轴线东侧的冼村。相比目前磨碟沙到珠江新城4个站还要换乘一次，未来将可明显节省时间，从琶洲西区一站即到冼村、两站到广州东站。
11号线为市区环线，串联天河、海珠、荔湾、越秀、白云五个区，途经员村、琶洲，大大拉近琶洲会展业集聚区与金融城的距离，也填补了琶洲会展中心落成多年以来没有南北向地铁线路的空白。
在建的城际轨道广佛环线号线换乘，继而跨过珠江在金融城起步区设站。广佛环线将串联白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等多个对外交通枢纽，列车最高时速200公里。
在建的3条轨道交通线路之外，广州还规划多条地铁新线强化东部珠江两岸的交通网络。其中，信息披露较多的是26号线号线（市域东西快线号线为南北走向，主要沿广州大道行进，被称为3号线姊妹线。市规划和自然资源局相关负责人今年公开表示，拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线号线号线实施有效分流。不过，市民关注的线路具体走向、车站位置目前尚不稳定。
规划中除了南北走向的26号线，还有东西走向连起东部珠江两岸的线号线一样，定位为高速地铁，实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。线路将串联琶洲西区、鱼珠等地，这两个节点都是广州人工智能与数字经济试验区的组成部分，如能进一步接通珠江新城、金融城等商务核心区，将大大提升珠江两岸的发展能级。
