这届春运抢票难 明年高铁该涨价了？

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　　鉴于今年铁路局修改了车票预售期的规则，由60天调整为30天，加上2017年的春节是近五年来最早的一次，我们有望迎来最近五年大学生和务工人员返乡时间最集中的一届春运――

　　抢票难了！

　　挖财君已经可以预见，这将是一场辐射全国的，没有硝烟的战争。

　　因为都是雾霾呀！根本看不见硝烟好么！

　　我哪天能抢票？

　　如果你已经决定了春运回家的日子，又怕自己数学不好不会倒推日期，可以直接百度搜索“春运预售”，然后在跳出来的日历表上自行查找。比如今天是12月19日，可以打电话或者上网络预订1月17日的火车票，线下代售点的预订可以提前两天：

　　根据往年经验，热门线路的高铁票，手快有手慢无是很正常的，今年第一时间没抢到票的人可能更多。

　　如果是任性的土豪，当然可以选择商务座或者乘飞机。但对我们大部分人来说，如果没抢到票，可以试试下面这些技巧：

　　1、跳站购票：如果地理位置上正好有相邻的冷门站点，不妨试试多花几十块钱，购买你的目标起点站之前一两个车站的车票，然后在目标车站上车。

　　2、拨打其它城市的购票电话：热门城市打电话订票是经常占线的，这时候可以尝试加当地区号拨打其它城市的订票电话。

　　3、由于网上订票的订单在45分钟内未支付会被取消，一开始没有抢到的话，可以在起售时间45分钟后再刷新试试，这样很容易捡漏成功。（不同站点的起售时间可以点击查询哦！）

　　4、另一个捡漏经验是，在相关车次开车前的24小时、48小时以及每天22-23时去刷新购票，这些时间一直是密集退票高峰时段。

　　当然了，技巧归技巧，这并不能扭转春运火车票供不应求的局面。挖财君前面已经说了，考虑到今年抢票的人很多，在一些热门的高铁线路上，你可能会发现，上述抢票技巧并没有什么用。

　　这让挖财君陷入了沉思――

　　为什么我们不能提高高铁车票的票价呢？急着返乡的务工人员看到这里肯定想打我了，高铁车票这么贵，还涨价？过年回家喝西北风啊？

　　事实上，根据国家发改委去年发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从2016年1月1日起，高铁动车的票价改由铁路总公司自行定价。也就是说，票价有望走上“供求关系决定市场价格”的轨道。

　　不过，2016年铁总并没有痛下杀手全面涨价，因为这种事通常要“经研究决定”。而在2017年，种种迹象表明，高铁车票可能要全线涨价了。

　　由于这几年国内高铁建设范围广，速度快，耗资巨大，铁总在银行那里背负着大量的债务杠杆，有媒体测算，其资产负债率已接近100%。一个明显的信号就是，我们今年在高铁动车上看到的广告赞助越来越多了，缺钱啊！

　　最近，国家发改委对外公布的《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法（试行）》正在讨论中，有专家表示：

　　2017年将是铁路客运涨价展开年度，高铁和动车将提速并涨价。 高铁票价贵吗？

　　讲道理，和其它国家综合比较下来，其实我们的高铁票价并不贵。

　　西班牙的《消息报》曾经计算过，如果用高铁票价除以营运公里数，中国约为每公里0.04欧元，法国0.22欧元、德国0.27欧元、意大利0.25欧元，日本0.22欧元。

　　要知道这还是三年前的数据，大家都知道这三年高铁的票价是没怎么涨的，有些线路甚至降价了。

　　当然，这样去算绝对值是比较粗糙的，尤其是我们的人均GDP比发达国家要低很多。然而即便考虑了这层因素，中国高铁的票价仍然算便宜的。

　　比如人力成本，去年日本大学毕业生的起薪约为20万日元（约合人民币12000元），而中国大学毕业生的起薪在5000元左右，两者比例为2.4:1，其实差距也没有想象中的悬殊，但相同里程下日本新干线的票价要高出中国高铁四倍。

　　速度上，中国高铁平均领先于日本新干线15%以上，可以为乘客节省大量的旅途时间，但这个优势基本可以被服务上的劣势抵消――毕竟后者是企业化运营的，口碑各种五星好评。

　　在挖财君看来，目前的高铁票价之所以被诟病，主要原因是除了春运、国庆等节假日，大量车次的座位无法全部坐满，让人有“宁愿浪费也不愿降价”的感觉。但放眼已经成熟营运的其它国家的铁路，人口本来也没那多，坐不满其实是常态。

　　另外一个重要原因是，中国的人均收入虽然不低，但两极分化程度比发达国家明显，大量没有什么收入的大学生以及收入较低的务工人员又是春运主力军，这才有了“春运车票又贵又难买”的大众舆情。

　　明年高铁会怎么涨价？

　　容挖财君臆测一下，根据其它国家铁路票务管理的经验，中国高铁更市场化的定价方案，其实可以衍生出很多灵活的套路。

　　比如，目前国内的高铁无座站票和坐票，价格是一样的，这对乘客来说显然不公平；又比如，当天订和提前一个月订票，价格也是一样的，这同样不利于铁总的资源调配。

　　还有一点很多人没有注意到：

　　高铁上不同等级的座位，定价也不合理。

　　以京沪高铁为例，二等座票价553元，一等座票价993元，比二等座票价多出80%。而同样大小的车厢，能够容纳17排二等座，每排5个座位；能够容纳15排一等座，每排4个座位。

　　这样算下来，买一张一等座的京沪高铁票，你需要多付80%的钱，但只是多获得了63.5%的空间，一等座乘客为单位空间付出的金钱明显处于劣势。

　　可以参考的是，企业化运作的航空公司，定价系统就更加合理：虽然头等舱的价格是经济舱的N倍，但头等舱乘客为单位空间付出的金钱，和经济舱其实是差不多的（增值服务除外），大家有兴趣的话可以算一下。

　　二等座涨价10%+！

　　奇怪，明明觉得涨价是合理的，挖财君现在心里怎么还是拔凉拔凉的呢？

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